Mercedes-Benz 500 E внешне напоминает обычный седан W124, но технически существенно от него отличается. Под сдержанным кузовом скрываются пятилитровый двигатель V8, усиленные тормоза, переработанная подвеска и расширенная колея. Создать такую машину на стандартной производственной линии Mercedes-Benz оказалось сложно. Поэтому к разработке и сборке спортивного седана привлекли компанию Porsche.
Коллекционерам, планирующим автомобили из Германии, модель 500 E интересна сочетанием известной платформы W124 и необычной истории производства. На рынке встречаются как ранние автомобили с обозначением 500 E, так и обновлённые E 500. За десятилетия многие экземпляры пережили кузовной ремонт, замену двигателя или нештатный тюнинг. Хорошо сохранившаяся машина с документированной историей обслуживания стоит заметно дороже обычного E-Класса того же поколения.
Почему Mercedes-Benz обратился к Porsche
В конце 1980-х годов Mercedes-Benz решила создать флагманскую версию W124 с двигателем V8. За основу взяли силовой агрегат от родстера 500 SL поколения R129, но его требовалось разместить в значительно более компактном моторном отсеке. Одновременно инженерам предстояло переработать кузов, подвеску, тормоза и трансмиссию. Для выполнения этих задач компания привлекла Porsche в качестве независимого разработчика.
В тот период Porsche испытывала снижение продаж и активно занималась инженерными заказами для других производителей. Проект Mercedes-Benz позволял загрузить специалистов и сохранить рабочие места. Инженеры Porsche помогли адаптировать кузов W124 под крупный двигатель и более широкую колею. При этом 500 E оставался официальной моделью Mercedes-Benz и не получил эмблем Porsche.
Необычная производственная логистика
Расширенный кузов 500 E не помещался на стандартную сборочную линию W124 в Зиндельфингене. Модернизировать оборудование ради сравнительно небольшой серии было невыгодно, поэтому часть работ поручили предприятию Porsche в Цуффенхаузене. Кузовные детали Mercedes-Benz доставлялись к Porsche, где специалисты выполняли первоначальную сборку. Затем кузова возвращали в Зиндельфинген для окраски.
После нанесения лакокрасочного покрытия машины снова отправлялись в Цуффенхаузен. Там устанавливались двигатель, трансмиссия, салон и остальные компоненты. Каждый автомобиль дважды преодолевал путь между предприятиями, а полный производственный цикл занимал около 18 дней. Вначале Porsche собирала примерно десять автомобилей в сутки, позднее темп увеличили вдвое.
Пятилитровый V8 и характер автомобиля
Двигатель M119 объёмом 5,0 литра развивает 326 л. с. и сочетается с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. Механическая трансмиссия для модели не предлагалась. Мотор обеспечивает уверенную тягу во всём диапазоне оборотов и разгоняет седан до 100 км/ч примерно за шесть секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
В отличие от поздних моделей AMG, 500 E не демонстрирует спортивный характер громким выхлопом или вызывающим оформлением. Его основными внешними отличиями стали:
- расширенные передние и задние колёсные арки;
- изменённые крылья и бамперы;
- пониженная посадка кузова;
- легкосплавные колёса особого дизайна;
- широкие низкопрофильные шины;
- передние противотуманные фары в нижней части бампера;
- шильдик 500 E или E 500 на крышке багажника.
Подвеска получила компоненты и технические решения от более тяжёлого родстера SL. Тормозную систему усилили с учётом возросшей мощности и массы. Несмотря на спортивные настройки, автомобиль сохранил характер представительского Mercedes-Benz: плавность хода, хорошую шумоизоляцию и устойчивость на высокой скорости. Именно способность незаметно поддерживать быстрый темп стала одной из главных особенностей модели.
500 E и E 500: в чём различие
После изменения системы названий Mercedes-Benz в 1993 году модель стала называться E 500. Одновременно W124 прошёл обновление, получив другую решётку радиатора, капот, оптику и ряд деталей оформления. Основная конструкция автомобиля и пятилитровый двигатель сохранились. Поэтому выбор между 500 E и E 500 чаще зависит от предпочтений по дизайну, состоянию и комплектности конкретной машины.
Существовали и более редкие варианты, включая ограниченные серии и доработанные версии AMG. Однако стандартный 500 E сам по себе имеет достаточную историческую ценность. Попытки превратить обычный W124 в его внешнюю копию встречаются регулярно. Подлинность автомобиля необходимо подтверждать по VIN, заводской документации и особенностям кузова.
Что проверять перед покупкой
Возраст большинства экземпляров превышает тридцать лет, поэтому главным риском становится не пробег, а качество предыдущего обслуживания. Кузов осматривают на наличие коррозии, особенно в скрытых полостях, поддомкратниках, арках и нижних частях дверей. Отдельно проверяют геометрию расширенных крыльев и следы серьёзных аварий. Оригинальные кузовные элементы дороги и встречаются значительно реже деталей стандартного W124.
Двигатель M119 требует контроля системы охлаждения, проводки, утечек масла и состояния механизма газораспределения. Также проверяют автоматическую коробку, гидравлические элементы задней подвески, тормоза и климатическую установку. Полная история и сохранённые заводские детали повышают ценность экземпляра. Mercedes-Benz 500 E остаётся редким примером автомобиля, в котором сдержанный дизайн E-Класса объединился с инженерным опытом двух знаменитых производителей Штутгарта.